Konteyner Gemisi Krizi, Kritik Tedarik Zinciri Zorluklarının Altını Vurguluyor
Büyürken, "Çin'e giden yavaş bir teknede" terimi genellikle çok uzun sürecek bir şeyi tanımlamak için kullanılırdı. Ne yazık ki, Çin ve diğer Asya limanlarından gelen konteyner gemilerinin batı kıyısı açıklarında 40 millik bir trafik sıkışıklığında yanaşmayı beklerken, şu anda ABD'nin doğu ve batı kıyılarında zıt terimin meyvelerini verdiğini görüyoruz.
Yazdığım gibi, bu:
Batı sahilinde Los Angeles ve Long Beach'e yanaşmayı bekleyen 76 konteyner gemisi. Gemiler yaklaşık 3 aydır bu kütük sıkışmasında.
Ortalama bir konteyner gemisi yaklaşık 14.000 konteynere sahiptir.
Her bir konteynerdeki malların ortalama değeri 100.000 ABD dolarıdır.
Bu, belirsizlikte bekleyen, bazen süresi dolan, genellikle devalüe olan toplam 106.400.000.000 $'lık envanter anlamına gelir.
Ve etkilenen sadece batı kıyısı değil. New York ve Georgia açıklarının doğu kıyısında yukarı ve aşağı benzer sorunlar var.
Bu, nakliye maliyetlerindeki astronomik artışlarla birleşiyor. Çin'in güneyinden ABD'nin batı kıyısına bir konteyner göndermenin maliyetinin pandemi sonrası 3.000 dolardan 20.000 dolara kadar çıktığı tahmin ediliyor. Bu, yüzde 650'nin üzerinde bir artış anlamına geliyor.
Ve mallar nihayet karaya çıktığında, rıhtımları boşaltmak için kamyon şoförleri ve onları koymak için depolama alanı sıkıntısı var.
Neden günlük sıkışması?
Geçenlerde "intikam ekonomisi" denen bir fenomen hakkında yazmıştım ve aşının piyasaya sürülmesi, 1,9 trilyon dolarlık teşvik paketi, kaldırılmaya başlayan kısıtlamalar, mağazaların açılması, çocukların okula dönmesi ve çalışanların işe gitmesi sonucunda bir mallara olan talebi bastırdı. Sonuç olarak, pandemi sürecinde ihtiyaçtan ortaya çıkan online satışlar devam ederken, perakende satışlar da hız kazandı.
Küresel tedarik zincirimiz, devam eden yarı iletken kıtlığı nedeniyle otomotiv ve ileri teknoloji endüstrilerinde görüldüğü gibi ABD gibi pazarlardan gelen artan talebi karşılamakta zorlanıyor. Veya yakın zamanda Güneydoğu Asya'daki fabrikaların COVID ile ilgili olarak kapatılmasının spor ayakkabı ve mobilya endüstrilerini nasıl etkilediği.
Ve sevk edilecek ürünler olduğunda bile, Asya'daki limanların kapanması, hem paketlemek için konteynırları hem de onları taşımak için gemileri bekleyen bir tedarik darboğazına neden oldu.
Tüm bu faktörler, Temmuz ayından bu yana ABD limanlarına girmeyi bekleyen konteyner gemilerinde istikrarlı bir artışa neden oldu. Ve tam kapasite çalışan limanlarla, bir sonraki zorluk hem malların limandan nasıl taşınacağı, hem de nerede depolanacağıdır. Örneğin, Güney Kaliforniya'da hali hazırda tamamıyla kullanılan tahmini 2 milyar metrekarelik bir depolama alanı vardır.
Bir şey doğru. Son 18 aydır tüm tartışmaların ön saflarında ve merkezinde yer alan tedarik zincirleri konusu, 2022'ye kadar önemli bir tartışma konusu olmaya devam edecek.
Source: Forbes
