Кризис контейнеровозов подчеркивает критические проблемы цепочки поставок
Когда я рос, выражение «на медленной лодке в Китай» часто использовалось для описания чего-то, на что ушло бы очень много времени. К сожалению, в настоящее время мы наблюдаем противоположный термин у восточного и западного побережья США, поскольку контейнеровозы из Китая и других азиатских портов стоят в очереди в 40-мильной пробке у западного побережья, ожидая швартовки.
Как я пишу, есть:
76 контейнеровозов стоят у западного побережья в ожидании швартовки в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич. Корабли находятся в этой пробке уже почти 3 месяца.
Средний контейнеровоз имеет около 14 000 контейнеров.
Средняя стоимость товара в каждом контейнере составляет 100 000 долларов США.
Это в общей сложности 106 400 000 000 долларов запасов, просто находящихся в подвешенном состоянии, иногда с истекающим сроком действия, часто обесценивающихся.
И это касается не только западного побережья. Подобные проблемы существуют вверх и вниз по восточному побережью Нью-Йорка и Джорджии.
Это усугубляется астрономическим ростом стоимости доставки. По оценкам, стоимость доставки контейнера из южного Китая на западное побережье США составляет до 20 000 долларов по сравнению с 3 000 долларов после пандемии. Это рост более чем на 650%.
И когда товары, наконец, выходят на сушу, возникает нехватка водителей грузовиков, чтобы очистить доки, и складских помещений, чтобы поставить их.
Почему затор?
Недавно я писал о явлении, называемом «экономикой мести», и о том, что в результате развертывания вакцины, пакета стимулирующих мер на сумму 1,9 триллиона долларов, начала снятия ограничений, открытия магазинов, возвращения детей в школу и выхода сотрудников на работу, отложенный спрос на товары. В результате онлайн-продажи, которые выросли из-за необходимости во время пандемии, продолжились, а розничные продажи увеличились.
Наша глобальная цепочка поставок изо всех сил пытается удовлетворить растущий спрос со стороны таких рынков, как США, как это наблюдается в автомобильной и высокотехнологичной отраслях из-за продолжающейся нехватки полупроводников. Или как недавнее закрытие заводов в Юго-Восточной Азии, связанное с COVID, повлияло на производство кроссовок и мебели.
И даже когда были продукты для отправки, закрытие портов в Азии вызвало узкие места с поставками, ожидающими как контейнеров для упаковки, так и судов для их перевозки.
Все эти факторы привели к неуклонному увеличению контейнеровозов, ожидающих захода в порты США с июля. А поскольку порты работают на полную мощность, следующая проблема заключается как в том, как вывозить товары из порта, так и в том, где их хранить. Например, в Южной Калифорнии имеется около 2 миллиардов квадратных футов складских площадей, которые уже полностью используются.
Одно верно. Тема цепочек поставок, которая была в центре всех дискуссий в течение последних 18 месяцев, останется главной темой для обсуждения и в 2022 году.
Source: Forbes
